第541章（1/3）

不仅要适应恶劣复杂的气候环境和工况条件。

还要确保经济、舒适、安全、可靠……

所以哪怕只是驾驶舱和客舱玻璃，都要经过精心设计、反复试验、不断改进……

而一架飞机，技术难度远远超过玻璃的零部件，又何止上千？

所以需要太多太多单位参与研制。

高层是可以一声令下，众多高等院校、科研单位、大型央企都纷纷参与研制。

可是要搞设计、要做实验、要添置设备采购耗材、要发工资和奖金……

各种各样的开销加一起，那都不叫花钱了，而是在烧钱。

平均每天都要烧掉几千万。

这还只是初始设计阶段。

等包括发动机、起落架、航电系统等在内，大大小小众多零部件开始进入实验阶段。

等用成千上万的零部件，组装制造出了首架机，开始进入密集的试飞验证阶段。

那时候，烧钱会更加猛烈，每天起码一个亿。

因为哪怕只是试飞一次，不算人员成本、飞机损耗、机场起降、指挥调度等成本，烧的航油都是以吨计。

而要想全面检验飞机是否安全可靠，也为了拿到型号合格证以便量产交付，要造好几架试飞机，试飞上千架次。