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红色线路和蓝色线路分别代表新黄河的两条线路方案，也就是河西走廊线路和阿拉善高原线路。

河西走廊位于黄河以西，祁连山北麓，海拔普遍在1000米以上，受祁连山与北山夹峙呈走廊状，著名的丝绸之路就是经过这里，以前灵风乘飞舰往返也是途径于此。

新黄河完全走河西走廊的方案称之为南线，好处显而易见，河西走廊囊括了五个主要城市，总人口500来万，如今仅有石羊河、黑河和疏勒河三条孤立的内流河，若是通过新黄河贯通，实现跨区域水资源调度，集中改善河西走廊生态，促进水资源良性循环，或许能再现河西走廊昔日辉煌。

新黄河并非调水渠道，定位的是人工自流河，将作为黄河主体的有效延伸，也可以看作黄河的支流，当然计划是取代渭河打造成黄河上最长的支流。

南线的难点也不言而喻，由于沿线人口较多，征地自然就会比较困难，这方面成本恐怕更高。

特别是在河西走廊焉支山一带，尽管相对于祁连山脉，这里的海拔并不高，只有2400余米，但是更西端的张掖、酒泉以及嘉峪关的海拔皆在1800来米，高程达到600米，必然是一大难点。

正是为了绕过焉支山才有了取道北部阿拉善高原的北线方案。

北线除了较为平缓以外，还有着人口稀少便于征地的优点，不过受制于地理条件等因素，阿拉善高原上分布着大片的戈壁和沙漠，若新黄河经过于此，水量损耗必然相当巨大。

而相比较，南线焉支山以东的气候要优越不少，甚至沿途还能多多少少补充些水源。

不管是南线还是北线，顾易压根没打算放弃开发新黄河，毕竟新黄河本来跨度就足够长，哪怕到不了罗布泊，总长度成不了世界第一，仍旧有着很大的可为空间。

感觉自己是在打酱油的灵风隐隐有些期待。

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