第100章 捡漏干散货船，举手之劳！（1/3）

时间很重要，但是运力也很重要。

美式军工设备，南越那边有的是。

即便是免费的，白捡的，却也需要马龙派人，派船，一点点的从南越那边，蚂蚁搬家，将这些设备拆解了运送到香江来。

经过半个多月时间的努力，马龙已经解决了人手方面的问题。

但是，马龙的船既要运人，又要运货。

航运公司那边的船只，又都是旧船，三天两头就需要维修一番。

在这种情况下，难免会出现运力不足，大量拆解好的设备堆积在码头仓库里的情况。

马龙意识到这样下去可不行，得想办法解决运力问题。

就在马龙发愁之际，航运公司那边的高管，也给他带来了一个消息。

小日子有一批新造的货船，正准备低价拍卖，广告都打到香江这边了。

马龙闻此，眼睛一亮。

虽然不想给小日子赚钱，但是如果小日子的货船没问题的话，这确实是一个发展航运公司，增加运力的好机会。

马龙赶忙派人去了解情况。

原来是旧式干散货船，而不是现今更加吃香的集装箱船。

不过，小日子的造船业挺发达的，技术方面也过硬。

马龙派人去查看了这一批货船，发现船只的性能还算不错，而且能够有效解决航运公司运力不足的问题。

至于价格方面，大概只有石油危机到来之前的15%到20%。

因为受到石油危机的影响，大量主营干散货业务的航运公司经营成本暴增，进而导致不得不私自增加运价。

小型航运公司经营成本更高，货主被迫选择运价更低的大型航运公司，从而导致小型航运公司对于新建干散货船的需求急速下降。

甚至，一些小型航运公司直接破产。

小日子的造船厂也因为大量造船订单被取消，出现了严重的亏空情况。

继续造船，亏损更加严重。

不造船，停工也是很大一笔费用支出。

小日子造船厂，很大程度上都依托于小日子本土银行，以及海外的造船订单，才能正常运营下去。

如今订单取消了，后续的进项就没有了。

那就只能一亏再亏，直至破产。

为了避免造船厂破产，避免造船工人失业，小日子造船厂背后的银行、财团乃至政府，只能弃卒保车，断尾求生，以超低的价格，出售已经造好的干散货船。

一艘干散货船，通常要造三四年的时间。